Bonjour à tous,
je possède deux golf gti 16 : une Match de 89 ( donc non numérotée ) et une de 87.
La match a bénéficiée d'un rafraichissement intérieur et extérieur, la 87 est en pièce détachée, elle est destinée à devenir une auto de course.
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"I never went off the road, i 've just slipped wide..." Ari Vatanen.
Je poursuis la présentation :
Je me prénomme Lilian, j'habite non loin de Clermont-Ferrand.
J'ai chopé le virus jeune, à cause du paternel qui avait un 1600 de 81 et courrait en coupe vw grN... Il a eu un autre 1600, une cup, et possède toujours une 16s avec la préparation Oettinger 1800E/16 VX.
J'ai acheté la Match à un pote qui bossait chez VW, c'était une reprise garage qu'il avait rachetée puis me l'a revendue quelques temps après. J'avais dû m'en séparer car je bossais en région parisienne à l'époque, et n'avais pas le temps de m'en occuper...Le voisin de mes parents s'en est porté acquéreur, mais suite à un problème de boite ( changement de l'embrayage, vis de cardans qui se desserrent, explosion du carter de différentiel...), il l'a "désossée", y compris le moteur, puis plus rien....Jusqu'a ce que je lui rachète quelques années plus tard!
J'ai acheté la 87 à la même période, elle m'a servit de donneuse. Vu qu'aucune pièce n'avait été repérée, j'ai préféré prendre un ensemble complet qui marchais bien.
J'ai récupéré également la moquette, le tableau de bord, et divers plastiques....
Depuis, j'ai racheté un ensemble moteur-boite, et divers éléments, pour la remonter...en VHC.
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merci pour ta présentation !
bien belle cette match
en effet on veux bien en savoir plus sur la préparation Oettinger 1800E/16 VX, les photos et informations seront les bienvenues
Volkswagen, c'est pourtant facile de ne pas se tromper !
Si on arrive à voir en vrai la façon dont est modifié la partie admission ce serait un plus...ainsi que d'autres détails,
J'ai déjà parcouru cet article
Volkswagen, c'est pourtant facile de ne pas se tromper !
Désolé, je n'ai pas donné d'explications...
La modif de la boite à air consiste :
- à supprimer le conduit d'air chaud ( pour le démarrage à froid ) qui est fixé sur le collecteur d'échappement.
- le remplacer par une prise d'air dynamique via un tuyau de 50mm environ positionné derrière la calandre à coté du a
radiateur.
- deux sources d'air arrivant dans la boite, modifier le système thermostatique ( le supprimer ) en collant le clapet sur le support en position ouvert ( moi je mets une vis, j'aime bien les vis... ) dans le but de limiter les turbulences entre les deux flux.
- accessoirement, mettre un KN!!
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L'oeil du spécialiste...Effectivement, il ne s'agit pas de monter un 4 en 1 et un arbre à cames d echappement de kr à l'admission!!!
La richesse est augmentée via une modif du réglage du regulateur de contre pression...c est un point qui m a valu des discutions animées avec des gars qui vendaient des pieces oettinger qu'ils avaient sois disant fait monter a l epoque...Mais voila, ils n etaient pas au courant ce detail...
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