Présentations Golf GTI 1600 - 1982

[laurentg]

Bonjour à tous,

je suis nouveau propriétaire d'une golf GTI 1600 - première mise en circulation Juin 1982. La majorité des pièces est d'origine, le chassis est en bon état, la carrosserie aussi et la peinture est correcte.
Je vous joint quelques photos à ce post..

Pour ma part je suis bas-normand, agé de 56 ans.. déjà ! Je possède également une méhari.

Quelques travaux sont à faire sur la voiture, avec notamment un problème de démarrage à froid.. j'ai découvert un câble sur la plaque des supports fusibles qui semble permettre l'alimentation de la pompe à essence (qui fonctionne en continu dès mise du contact). Par contre, l'injecteur de démarrage à froid n'est pas alimenté (ni le thermo-contact temporisé, ni le correcteur de réchauffage, ni la commande d'air additionnel). L'ancien propriétaire m'a laissé un relais de pompe à essence que je dois installer... Je publierai prochainement un post à ce propos

Bien à vous

[laurentg]

Avec les photos c'est mieux.. je rencontre quelques soucis à les mettre sur le site..

IMG_1395-1.JPG (90.3 Kio) Vu 5052 fois

[Calo]

Bienvenu à toi et ta jolie grise

[Dom]

Bienvenue à toi et à ta grisette

[tsunaman]

Salut, belle grise ! Tes soucis de câblage de pompe a essence m’intéressent, c'est pareil sur la mienne, la pompe est alimenté en continue des la mise du contact, et un faisceau a aussi été rajouté. Par contre moi j'ai plutot un probleme de démarrage a chaud.

[andy]

Bienvenue !

[polo40g]

bonjour et bienvenue ici
pour ton problème d'alimentation électrique je te conseille de te servir de ceci , notamment le shema électrique a la fin
http://www.passiongolfgti.com/rubrique. ... ubrique=84


pour toi tsunaman regarde plutot du coté de l'accumulateur de pression a l’arrière

[laurentg]

Bonjour à tous,
En premier lieu, merci de votre accueil et des informations transmises qui m'ont permis d'avancer dans mon diagnostic.
D'autre part, ma batterie était HS, je l'ai donc changée. Le démarrage à froid est plus facile, mais il faut accélérer pour arriver à maintenir un ralenti (environ 5 minutes).
Hier soir en rentrant avec les phares en fonction,le témoin batterie c'est allumé.
Je pense qu'il y a un PB d'alternateur ou de régulateur de tension.
Comment tester le fonctionnement de ces deux éléments?
Peut il y avoir une relation avec le non fonctionnement du relais de pompe à essence et les difficultés de démarrage à froid mais également lorsque le moteur a refroidi pendant 30 minutes.
Merci de vos retours d'expérience sur ce sujet.
À très bientôt

[Fr@nky]

Concernant le problème de départ à froid ce ne serait pas ton régulateur de contre-pression qui serait grippé ?
Jolie auto sinon