Réglage de l'avance

[mcdsam]

Bonsoir à tous,

Je viens de terminer une petite restauration sur mon allumeur. Il s'agit d'un allumeur à rupteur de 1600cc début 1980.

Après avoir effectué les réglages de base, je suis passé au réglage de l'avance à l'aide d'une lampe stroboscopique.

Je ne suis pas pleinement satisfait du résultat, le moteur pète un peu à l'échappement (comme avant d'ailleurs...)

J'ai peut être manqué quelque chose ? Il est vrai que le RTA est tellement clair...
J'ai lu dans l'ancien forum, qu'il ne faut pas débrancher la dépression ? et en plus il y en a deux sur mon allumeur ?

Votre avis la dessus ?

Merci à tous

[polo40g]

o° est le bon calage pour ton allumeur
verifie aussi le dephasage en fonction des regime ( plus important qu'au ralenti )

pour ta petarade verifie ton co et tes pressions de fonctionnement a chaud et a froid

[Xtof]

par contre, je crois qu'il faut débrancher la dépression pour régler l'avance... celle qui va derrière l'admission

[Jos]

Bertrand avait eu ce problème à la décélération et, sauf erreur de ma part, c'était un mélange trop pauvre.

[polo40g]

par contre, je crois qu'il faut débrancher la dépression pour régler l'avance... celle qui va derrière l'admission

non

pour les probleme d'injection voir tableau dans le cahier technique

[mcdsam]

Merci pour ces réponses

Donc, il faut débrancher le tuyau entouré en jaune ?
Il s'agit du retard à l'allumage ?

tech_no_moteur_G1.jpg (136.67 Kio) Vu 790 fois

[PROMOTOR]

Comme déjà dit auparavant : NON

[Yedog]

Le retard c'est le tuyau blanc de l'autre côté de la capsule qui retourne vers la soupape d'admission

[mcdsam]

Bonjour à tous

Donc pour résumer la situation, pour régler l'avance d'allumage sur le 1600 EG à rupteur, il ne faut rien débrancher ?