www.passiongolfgti.com

Bon nénéversaire copain !

une petite question qu'as tu prévus comme capteur de pmh ?

Tres interressant ! comment vas tu gérer l'allumage ?

Les avis divergent sur la qualité de refroidissement de l'échangeur eau / huile vs radiateur d'huile, je ne vois pas si ta plaque est thermostatique, tu optes pour un montage " libre " ?

çà pique les yeux !

tres interressant ! bon c'est quand même le double du prix, mais c'est à réfléchir

oui et c'est meme toi qui m'a donné l'adresse Par contre j'ai compté 7300 trs pour le moment.

trop élevé ? Que ce ne soit pas une super courte je te l'accorde ( j'opte pour le pont en 5.166 ), mais sur l'étagement, comparé à la config moteur, qui contrairement à un 1600 eg à des valeurs de couple plus élevées et dans une plage différente, je vois pas ce que tu veux dire. Tout du moins à ...

l'embrayage sera toujours au niveau pour une évolution future, qui peut le plus peut le moins et à 40 € d'écart entre stage 2 et 3 ...

pour la boite, j'avais dans mon stock un levier vw motorsport à câble, partant sur un pedal box à 3 maitre cylindre, l'embrayag hydro n'est pas un problème.

la ...

oups excuse moi tony pour le retard. Pour le moteur on dira optimisé pour le moment. la culasse est neuve et à été retouchée, les pistons aussi, aac cat cam, bas moteur équilibré. En fait c'est l'ancien de Bilb sur sa noire avant de passer à l'oettinger. l'évolution pour passer au dessus est prévue ...

Non je ne les ai pas pris, car elles me sont passées sous le nez, çà m'apprendra à trop cogiter !

personnellement sur mon ancien KR et maintenant sur l'ABF, les vapeurs prises sur le bloc vont dans un bocal en alu avec un retour gravitaire vers le carter d'huile alu sous le plan de joint de la face avant (trou percé avec raccort vissé). De ce bocal je dégaze la pression vers un bocal de lave ...

quel magnifique travail ! je suis admiratif !

J'envisage de faire un condenseur d'huile pour mon KR, de toute façon ma boite à air étant modifié je ne peux plus m"y relier comme à l'origine . Après avoir lus pas mal de choses sur l'ancien forum et sur les conseils de Bilb, je préfère laisser tomber l'oil catch tank.

Je compte m'inspirer des ...

merci ducatiboy, ( décidément on se suit lol ) la plupart des boites sont en vacances du coup je n'avais aucune idée du prix de la révision.

j'ai préféré limiter la tension des flancs ( jante en 8 pouces ) du 205 au 195 i l y a 1 cm au diamètre de différence. sur les photos ça fait très "nascar" car les jantes sont noirs, de toute façon, la taille des pneux, c'est pas encore çà qui me préoccupe le plus, au rythme ou çà devrait s'user lol ...

en fait ma réflexion est :

suspension d'occasion : prix achat + prix éventuel remise à neuf = interressant avec un delta de prix suffisant comparé à du neuf.

Soit trouver un très bon compromis en neuf.

Après c'est un poste que je ne veux surtout pas mégoter, donc si ce n'est pas interressant ...

tu n'as pas tort, toutefois je pensai que passer une certaine gamme, le suivi technique est transposable, quand je vois ce que vaut un changement de tarage avec l'entretien qui va bien, sur des bilstein par exemple comparé à un ensemble neuf, je me dis que çà fait un bon milieu entre mon budget et ...

Préciser "sale" sur la photo, et j'attend qu'il me réponde pour la dureté des ressorts.

J'ai l'occasion de racheter 4 combinés filetés sachs groupe A, taré course de cote en très bon état visiblement.

Y a t'il des retours d'expérience sur ses suspensions ?

çà j'en doute pas un instant ! Mais t'en qu'à faire, je préfererai passer plus de temps sur la piste qu' aux stands à mécaniquer , donc vaut mieux prendre son temps et essayé de faire les choses dans l'ordre.